Wenger Alp Bahn

[prullie]

De Wenger Alp Bahn heeft een lengte van in totaal een kleine 20 kilometer en maakt een verbinding tussen Grindelwald en Lauterbrunnen. Onderweg doet de baan Kleine Scheidegg aan, wat een hoon gelegen station is vanwaar de Jungfraubahn aftakt naar Jungfraujoch.
De baan werd in 1892 in gebruik genomen en was reeds in 1910 voorzien van bovenleiding.

Lokloods bij het depot op Kleine Scheidegg


Station Kleine Scheidegg


Overstapmogelijkheid voor de Jungfraubahn


De hoge bergen in de wolken


Oud materieel is vooral in gebruik voor gereserveerde treinen


Stammetjes bestaan uit een triebwagen met 1 of 2 volgwagens


Bij het depot


Bij het depot


Wissels in een tandradbaan blijven bijzonder

[Willem]

Wauw.. Adembenemend mooi. Aan de ene kant de prachtige groene weelde, en aan de andere kant lijkt het alsof het spoor naast een grote afgrond ligt. Schitterend.

[frido]

Die tandrad-wissels blijven mij verbazen. Ze liggen eigenlijk altijd min of meer vlak, dus zou je zeggen dat de loc daar makkelijk op adhesie moet kunnen rijden. In de winter vriezen die wissels vast ook extra lekker vast. Er moet dus wel een hele goede reden voor zijn waarom de echte tandradbanen het toch altijd zo doen. Heeft het iets met het tandrad systeem te maken (Abt, Riggenbach, ...)?

[locje1]

Wat denk je als er achter die lok nog een trein op een helling zit?

[Eddebruijn]

Het ingrijpen zorgt voor veel slijtage. Door op de wissel de tandstang door te laten lopen vermijd je dit. Ook moet de snelheid omlaag bij ingrijpen.

Ed

[frido]

Ed,

Klinkt logisch. Waarbij voor de echte tandradbanen de extra slijtage niet opweegt tegen het extra onderhoud van de wissels, terwijl voor gemengd bedrijf (b.v. BOB, Brünig) het omgekeerde geldt want daar moet sowieso ingegrepen worden.

[Eddebruijn]

Maar dan willen ze dat ingrijpen nog steeds zo min mogelijk doen...

Ed

[Dark_Axel]

Die tandrad-wissels blijven mij verbazen. Ze liggen eigenlijk altijd min of meer vlak, dus zou je zeggen dat de loc daar makkelijk op adhesie moet kunnen rijden. In de winter vriezen die wissels vast ook extra lekker vast. Er moet dus wel een hele goede reden voor zijn waarom de echte tandradbanen het toch altijd zo doen. Heeft het iets met het tandrad systeem te maken (Abt, Riggenbach, ...)?

Tsja, het is een kwestie van veel blijven rijden (ook s'nachts) en goede wisselverwarming (en die in tegenstelling tot ProRail, ook gebruiken).

Het tandradsysteem bij de Jungfraubahn en WengerAlpBahn is trouwens Strub (met hier en daar nog wat Riggenbach bij de stations).
De BrienzRothornBahn gebruikt het Abt systeem, wat weer een iets ander ontwerp geeft voor de wissel.