Smalspoor in het wild.

[RonaldKuijl]

Geen stoom, maar ik denk dat ieder motor type wel gediend heeft om iets op het spoor voort te bewegen.



Deze variant gebruikt een Daimler motor uit 1887.

[Piet Groot]

Een prachtige machine!

[Piet Groot]

Even een grapje tussendoor; een Fordson landbouwtrekker MET ZIJSPAN
Ik ga op zoek naar een motor met zijspan op het spoor....

[Piet Groot]

Wat dacht je van deze?
Het eiland Man in de Ierse zee is bekend om zijn motorraces én de spoorlijntjes.
Maar of dit een gelukkige combinatie is? Ik rij in elk geval niet mee.

[Piet Groot]

Met deze zelf gemotoriseerde draisine zou ik wel een rit aandurven.
De aandrijving is een oude motorfiets, deze oudjes stonden er om bekend dat ze nogal olie lekten.
Dus na een rit zien je broekspijpen er niet uit.....

[Hanno]

Ze zijn allemaal erg leuk.
De voetrem op de "olieboot" is echt super

ik ga er geen nabouwen
mvg. Hanno

[Piet Groot]

Op Sri Lanka werd rond 1880 een breedspoorlijn aangelegd tussen Colombo en Kandy tijdens de Britse kolonisatie.
Ik ken deze lijn, het hoogteverschil tussen begin- en eindpunt is ongeveer 1500 meter.
Op de grens tussen het laagland en de heuvels hebben de arbeiders een route uitgehakt door de rotsen en op sommige plekken onder uitstekende rotsen.

Hier een oude foto met een lorrie, voortgeduwd door koelies.
Ik gebruik bewust de oorspronkelijke benaming voor deze arbeiders, je moet geschiedenis niet willen verbloemen.

[Piet Groot]

De Engelsen legden in hun kolonies in het Midden Oosten vaak breedspoor aan.
In Pakistan, India, Bangladesh en Sri Lanka zijn de hoofdspoorlijnen nog steeds uitgevoerd in breedspoor.
Normaalspoor kwam daar eigenlijk niet voor.
Voor de toevoerlijnen, vaak ook in bergachtig terrein, werd smalspoor in 1069 mm., 76 mm. en 61 mm gebruikt.
Het vaak exotische smalspoormaterieel van deze lijnen, is voor ons een dankbaar onderwerp om in schaal na te bouwen.

Dit is een foto uit de aanlegperiode van de Coast Line; het eindpunt Matara van deze breedspoorlijn in het zuiden van Sri Lanka.
Je ziet meteen waarom het bouwen van een breedspoorlijn in onze schaal geen haalbare kaart is.
Wat een ruimte op dit emplacement!

[Piet Groot]

De Britse fabriek SENTINEL bouwde in de jaren 20 en 30 van de vorige eeuw stoommotoren.
Dit waren lijnmotoren met meerdere cilinders naast elkaar, die met stoom werden aangedreven.
Gewoonlijk waren ze voorzien van een staande ketel; het voordeel van een staande ketel is dat deze snel kan worden opgestookt.

Ze bouwden ook stoomrijtuigen, ik heb foto's gezien van deze rijtuigen op breedspoor, normaalspoor, kaaps spoor en op 76 cm. smalspoor.

Tot op het laatst is op de Kelani Valley line op Sri Lanka een Sentinel stoomrijtuig op 76 cm. spoor in bedrijf gebleven.
Rond 2000 was deze lijn omgespoord naar breedspoor, maar je kon het stoomrijtuig nog steeds afhuren voor een kort ritje over het terrein van het
depot in Colombo.

Al jarenlang ben ik LGB onderdelen aan het verzamelen om van dit stoomrijtuig een scratchbuilt model te maken.

[Piet Groot]

Een eeuw geleden waren verbrandingsmotoren minder bedrijfszeker dan stoommachines.
Dus overal werden stoommachines gebruikt.
Hier een stoomrijtuig uit het Zweedse Stockholm.

[Piet Groot]

En dit is een zware smalspoorloc op 76 cm. spoor op de Kelani Valley Line in Sri Lanka.
De foto is uit ongeveer 1940, in 2003 heb ik een rijtje locs van deze serie nog gezien in de loods van het depot Demantogoda in Colombo.
Ze staan inmiddels buiten weg te roesten.....
In de jaren 90 was de smalspoorlijn al veranderd in breedspoor met een derde rail voor het smalspoor.
Rond 2000 was al het mooie smalspoormaterieel buiten dienst gekomen, toen de derde rail werd verwijderd.
De vierassige wagon achter de loc is een gesloten stalen wagon, typisch voor India en Sri Lanka.

[Piet Groot]

Dit is een foto van een smalspoor locomotief waarover ik totaal niets heb kunnen vinden.
Kent iemand dit locomotiefje?

Ik vraag me af hoe hard een gestroomlijnde locomotief moet rijden om er voordeel van te hebben
In elk geval zal deze bij die snelheid op een smalspoorlijntje van 76 cm. wel ontsporen....



Er zijn overigens wel plannen geweest voor gestroomlijnde Kaapsspoor locomotieven op Java, maar door het uitbreken van WO 2 nooit gerealiseerd

[Piet Groot]

Dit is de minst gestroomlijnde locomotief die ik kon vinden
Een eigenbouw van een kleine spoorwegmaatschappij in de USA op basis van een Keen truck voor een motorrijtuig.

[Piet Groot]

Hier is nog wat informatie over de gestroomlijnde smalspoorloc, en een tweede foto. Lang leve internet
Op deze foto zie je hoe klein het smalspoorlocje is!
Het is dus een locje op 61 cm. spoor, en hoogstwaarschijnlijk een experiment van de Darjeeling Himalayan Railway in India rond 1942.
Onder de stroomlijnbeplating zou een B locje zitten uit het begin van de 20e eeuw met een tender.
Met recht oude wijn in nieuwe zakken, net als de Potvissen van de NS serie 3700 in Nederland.
Zie ook:
https://www.irfca.org/articles/isrs/fnr ... liner.html

[Truckerjoep]

Hoort bij de stoomfiets...
kun je onderweg nog een bakkie thee zetten Gaaf ding. Moet kunnen tussen de dienstregeling heen en weer te stomen.

[Almar]

Hallo Piet,

De stroomlijn Darjeeling-loc bestaat ook in model



Een artikel over de bouw van het model is te vinden op http://www.sidestreet.info/Gallery/Gallery2/Ga2.html

Groetjes, Almar

[Piet Groot]

Almar, bedankt! Een mooie aanvulling.
Het valt me steeds op, wat er in smalspoor allemaal gemaakt is, nu ik internet aan het afstruinen ben, kom ik steeds meer tegen.
Dus dit draadje kan steeds worden aangevuld, ik hoop dat steeds meer forumleden mee gaan doen!

[Piet Groot]

Dit is een smalspoorloc in de fabriek van Backer & Rueb in Breda, gebouwd voor Indonesië.
Wie bouwt hem na?




Backer & Rueb 292 uit 1912

[Almar]

Hallo Piet,

In aanvulling op jouw berichtje; de eventuele bouwer van de door jou getoonde indonesische loc kan binnenkort bij de Stoomtrein Katwijk Leiden terecht om dit type loc in het echt te bekijken. Na jaren onderhandelen is het gelukt om twee Indonesische locs te verkrijgen en op transport te zetten naar Nederland.





Voor verdere informatie zie: https://stoomtreinkatwijkleiden.nl/indo ... nederland/

Vriendelijke groet, Almar

[Piet Groot]

Voor zover ik weet, zijn de twee locomotieven die vanuit Indonesië onderweg zijn, locomotieven die gebouwd zijn bij Du Croo & Brauns in Weesp.
In Indonesië wordt trouwens een zusterloc van de afgebeelde loc van B&R museaal bewaard, evenals o.a. twee restanten van B&R tramlocs.

[Almar]

Hallo Piet,

Je hebt helemaal gelijk, ik dacht wat gelijkenissen te zien maar het zijn inderdaad andere locs! Ik heb nog even op de website van Stoomtrein Katwijk Leiden gekeken en hier staat het ook beschreven.
zie:
https://stoomtreinkatwijkleiden.nl/crow ... stoomlocs/
https://stoomtreinkatwijkleiden.nl/port ... mloc-0009/
en
https://stoomtreinkatwijkleiden.nl/port ... mloc-0214/

Groetjes Almar

[Piet Groot]

Voor de smalsporige hoofdlijnen op Java, werden door het Staats Spoor natuurlijk veel zwaardere locomotieven gebruikt.
Deze foto van een sneltreinlocomotief is rond 1930 gemaakt in Soerabaja.
Dit is een locomotief op Kaaps spoor, en zal vroeger is staat zijn geweest een snelheid van een 100 Km. per uur te halen.

[Piet Groot]

In het Duitse Görlitz werd in 1902 deze vierassige rongenwagen met schotten gebouwd.
Deze normaalsporige wagen heeft dienst gedaan bij de Gooische Tram Maatschappij.



Dit model lijkt veel op de vierassige Amerikaanse wagen van LGB.
Ik geef dit LGB model altijd een Europese uitstraling door op de kopse kanten een stuk zijwand en een kopschot van een andere wagen op te lijmen.
Hieronder plaats ik aan elke kant een smalspoorbuffer.
Vervolgens verzaag ik de schotten van een LGB of Newquida wagen zodanig, dat ze van de ene kopse kant tot de andere, op de hele zijwand van de wagen staan.

[Piet Groot]

Dit is een Schienenwolf in actie.
Een apparaat dat de Duitsers in de tweede wereldoorlog gebruikten om spoorlijnen te vernielen wanneer zij moesten terugtrekken.
Het was een sterke haak waarmee ze de spoorbielzen kapot trokken.

[Piet Groot]

Een kleine foto van een G 4/5 stoomloc van de Rhätische bahn over een in aanbouw zijnde viaduct.